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成立三年规模化交付承压“特斯拉挑战者”极星汽车“星途暗淡”

| 2020-10-09

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成立三年规模化交付承压 “特斯拉挑战者”极星汽车“星途暗淡”

中国经营报车视界 中国经营报车视界 2020-06-08


对比特斯拉在华的“加速度”,极星2无论是执行速度上,还是营销策略上都有待提升。此外,极星2尚未交付便开始降价,也遭致外来质疑。
                                      文/ 夏治斌 刘媛媛


沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌——极星(Polestar)正在加速新能源汽车市场的布局。
近日,极星汽车宣布首款量产车型极星2将于7月正式开启交付。届时,极星将使用沃尔沃全国网络资源。首批45家授权沃尔沃售后网点,将作为极星服务商,由极星专属团队服务。
一直以来,极星汽车都被称为“特斯拉挑战者”,极星2也被拿来与特斯拉Model 3对标,该车补贴前售价为29.8万~41.8万元,起售价与特斯拉国产Model3标准续航后驱升级版的基础价格相差无几。
不过,对比特斯拉在华的“加速度”,极星2无论是执行速度上,还是营销策略上都有待提升。并且,在特斯拉饱受降价减配质疑的同时,极星2也因首发版可享1.62万元限时补贴的消息,遭致外来质疑,称极星2尚未交付便开始降价。
对此,极星汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示,目前公司的交付进程一切正常,有信心在今年交出一份令人满意的答卷。同时,该负责人否认了官降的说法,表示:“作为先锋纯电高性能轿车,极星2定位中级豪华电动车市场,将与特斯拉Model 3直接竞争。只是在5月31日前,预订极星2首发版的用户可享受购车补贴1.62万元在内的多重礼遇。”

交付迟缓

相关资料显示,极星汽车于2017年10月诞生,是从沃尔沃分离出来的独立高性能电动品牌,总部位于瑞典哥德堡。
在极星汽车的发展过程中,离不开吉利的大力支持。今年3月,极星汽车(上海)有限公司正式成立,北辰汽车(上海)有限公司全资控股,该公司注册资本20.55亿元。天眼查信息显示,北辰汽车(上海)有限公司作为极星的运营主体,由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车(中国)投资有限公司合资成立于2015年12月,双方股比为50:50。
背靠吉利和沃尔沃,极星汽车被寄予厚望,然而从目前的交付情况看似乎并不理想。据了解,极星汽车目前拥有极星1(Polestar 1)和极星2(Polestar 2)两款车型。其中,Polestar 1于今年3月在国内交付50辆,尚未能实现规模化交付。
而对标特斯拉Model 3的Polestar 2在2019年4月就已推出,但是至今未开始交付,被指交付缓慢。有观点认为,对于极星来说,如果能够抢在特斯拉Model 3上市之前交付,那么就可以抢先打响极星品牌的名号。
但是,有数据显示,2020年一季度,特斯拉在中国的总交付量为18586辆,占其全球总销量的21%,其中Model 3一季度在华销量高达1.67万辆,稳居国内纯电动市场销量之首。
对于交付进展慢的问题,极星汽车相关负责人称,目前公司的交付进程一切正常,极星2的线下巡展得到了热烈的反响,有信心在今年交出一份令人满意的答卷。
“极星在中国的发展是健康而快速的。极星在设计、研发、生产、制造中都倾注了大量的心血。作为一个全新的品牌,在过去两年,极星发布了极星1和极星2两款车型;极星1工厂已投产,开始产品交付;极星2正式在路桥工厂开启生产项目;北京极星艺术空间落成。”上述负责人透露,随着成都工厂复工和路桥工厂的生产上线,能确保极星1和极星2的交付。与此同时,公司还将完善线上线下销售网络,2020年底前,20家极星艺术空间将落户中国14座城市。

高管换防

相比自带热搜体质的“网红”特斯拉,即便是有沃尔沃和吉利两大背书,极星汽车在品牌建设与市场推广方面,也被外界认为过于“低调”。
或为了提高关注度,4月20日,极星汽车官方消息称,沃尔沃大中华区原市场副总裁车艳华即将调任极星汽车,负责中国区品牌建设与市场推广工作,直接向极星中国区总裁高竑汇报。
公开资料显示,车艳华拥有20余年汽车行业从业经历,曾在捷豹路虎(中国)、大众(中国)、英菲尼迪(中国)等多家汽车企业任职。
2017年9月,车艳华正式加入沃尔沃,全面负责沃尔沃大中华区市场工作。在过去两年多的时间里,其主导了沃尔沃全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市场营销活动,以及沃尔沃品牌与热门综艺、电商之间的合作,借助热门综艺植入和明星效应提升新车关注度。
极星汽车负责人告诉记者,车艳华加入极星后,将以她丰富的品牌和市场营销经验,帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度,这也是极星中国在2020极星2产品交付年的重要举措之一。
除去营销领域的高层变动外,今年3月初,极星汽车宣布,高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁,向极星首席执行官托马斯·英格拉特汇报。极星中国区原总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区,负责战略和业务统筹相关工作。
据了解,加入极星前,高竑是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监,还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。
对于高管的换任,极星汽车方面称,汽车企业管理层更替是一个行业普遍的现象。作为新任极星中国区总裁,高竑将全面负责极星在华业务,包括进一步加强极星的品牌建设,加速“极星艺术空间”(Polestar Space)体验与网络发展,建立极具竞争力的营销管理和客户服务体系,为2020极星产品交付年做好充足准备。
值得注意的是,在豪华电动车领域,除了特斯拉之外,极星2还有很多竞争对手,比如捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC等。
汽车分析师任万付在接受记者采访时表示,吉利和沃尔沃此前均没有电动车的技术储备,极星汽车从品牌成立到产品交付,确实落后于中国新能源汽车的发展步伐。国内豪华电动车市场竞争日趋激烈,对极星来说压力非常大,能否快速形成品牌影响力,获得市场的认可,是这个品牌生存下去的关键。


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